Thunder 125 - The Real Partner

Perhatian: yang saya review saat ini adalah Thunder 125 tahun 2007 (generasi kedua) milik saya sendiri.

Ini adalah motor sport pertama saya. Setelah beberapa tahun mengendarai motor bebek (Shogun dan Smash), akhirnya saya memiliki motor sport. Sebenarnya, di garasi pernah ada Honda GL Pro dan Yamaha RZR, tapi kedua motor itu adalah milik kakak saya. Karena karakteristik yang berbeda, selama masa inreijden (500km pertama) saya gunakan untuk latihan dan adaptasi. Transmisi Thunder yang lembut membuat saya cepat terbiasa. Mesin 125cc juga sangat mudah untuk dijinakkan. Posisi duduknya juga sangat nyaman. Surabaya-Kediri pp (sekitar 500km) tidak terasa pegal. Suspensinya pun cukup empuk. Tarikannya juga lumayan bagus (mengingat mesinnya hanya 125 cc). Konsumsi bensinnya pun lumayan irit, 1:45 (milik sepupu saya bisa mencapai 1:55). Jika ingin bersosial, klub Thunder juga sudah banyak. Sebenarnya, sebelum membeli Thunder, Bajaj Pulsar 180 merupakan pilihan saya. Tetapi karena cicilan kreditnya lumayan besar, saya memilih Thunder untuk menggantikan Smash. Sebelum memiliki Shogun pun saya sudah melirik Thunder 250, tetapi sekali lagi terbentur masalah dana. Kembali ke Thunder 125. Dari segi desain, Thunder terlihat cukup besar. Mulai dari tangki bensin yang besar dan desain blok mesin yang juga besar, membuat Thunder terlihat garang. Apalagi velg standarnya menggunakan velg racing dan ukuran ban belakang yang cukup besar membuat Thunder terlihat lebih jantan. Dan jangan lupa, harganya juga murah untuk sebuah motor sport, hanya Rp 14,5 juta (harga berbeda di setiap kota). Sayang, masih ada kelemahan yang cukup membuat saya kurang nyaman dengan Thunder. Kelemahan yang saya keluhkan antara lain:

1. Mesin 125 cc terlalu kecil bagi saya. Setidaknya mesin yang digunakan adalah 150 cc.
2. Lampu standar yang kurang terang. Desain rumah lampu yang besar membuat cahaya lampu tidak dapat maksimal.
3. Bagian awal (bagian kerucut) silencer knalpot tidak tertutupi oleh pelindung panas. Jika tidak menggunakan celana panjang, kaki kanan akan beresiko "terstempel" saat mendorong motor.
4. Desain alur ban yang kurang menggigit di atas jalan berpasir (gravel).

Sepintas Thuder 125 dan Thunder 250 tidak berbeda. Ini karena yang berbeda hanya mesin+knalpot, velg+ban, instrumen dan setangnya saja. Rangka, tangki bensin dan lampunya sama. Berikut ini adalah spesifikasinya:

 

DIMENSI  

Panjang Keseluruhan mm 1.945

Lebar Keseluruhan mm 735

Tinggi Keseluruhan mm 1.070

Jarak Antara As Roda mm 1.265

Jarak Mesin ke Tanah mm 160

Berat Kendaraan kg 122

Tinggi Tempat Duduk mm 750

 

MESIN

Jenis 4 langkah, Berpendingin Udara OHC

Jumlah Silinder 1 (satu)

Diameter Silinder mm 57

Langkah Piston mm 48,8

Kapasitas Silinder cm3 124

Perbandingan Kompresi 9,2 : 1

Daya Maksimum   11,5 Ps/9.500 rpm

Karburator MIKUNI BS26SS, Tunggal

Saringan Udara Elemen Busa Polyurethane

Sistem Starter Listrik dan engkol

Sistem Pelumasan Perendaman Oli

 

TRANSMISI

Kopling Manual, Rack & Pinion

Transmisi 5 Percepatan

Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 4 Ke atas

Rantai Penggerak 118 Mata

 

RANGKA

Suspensi Depan Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli

Suspensi Belakang Lengan ayun, bantalan oli, 5 tingkat pengaturan

Sudut Kemudi 42o (Kanan dan Kiri)

Radius Putar   2,1 m

Rem Depan / Rem Belakang Cakram / Tromol

Ukuran Roda Depan 80/100 - 18 4PR

Ukuran Roda Belakang 90/90 - 18 4PR

 

SISTEM LISTRIK

Sistem Pengapian CDI

Busi NGK CR8E, ND U24ESR-N

Accu 12 Volt (8Ah) 10 HR

Kapasitas :

Tangki Bahan Bakar

+ Cadangan L 14

Tangki Cadangan L 2

Oli Mesin ml 1.100